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①通过浏览器下载

打开“新车首月修7次，东风日产品控“拉胯”，借力华为能否破局？”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.ygzsvip.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

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③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

新车首月修7次，东风日产品控“拉胯”，借力华为能否破局？安装步骤:

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用新车首月修7次，东风日产品控“拉胯”，借力华为能否破局？软件。

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> 厂商新闻《新车首月修7次，东风日产品控“拉胯”，借力华为能否破局？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-28 14:55

• 编辑:CN

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，东风日产这个曾经辉煌的合资品牌，正深陷品控危机与转型乏力的双重泥潭，其未来发展之路显得愈发黯淡。

东风日产N7，作为品牌新能源技术架构下的首款纯电轿车，承载着东风日产太多的期望与梦想。然而，自上市以来，这款被寄予厚望的车型却频繁遭遇车主投诉，品控问题暴露无遗。从车机死机、电机异响到电池动力系统故障，各种问题层出不穷，让车主们苦不堪言。

据新浪科技《次世代车研所》栏目报道，一位用户投诉称，他于9月16日提车东风日产N7 625 Max版本，9月20日早上用车时就发现显示电池动力系统故障，无法启动车辆，报售后后工作人员态度敷衍，让自己报保险拖车到店检测。检测结果显示“电芯电压传感器故障”“电池温度传感器严重故障”“均衡回路温度无效故障”等问题，他要求予以退换货，但4S回复称不符合三包退换货条件，只能维修拆开电池包更换零部件。这样的处理结果，无疑让车主对东风日产的品质控制产生了严重质疑。

“才提车几天、行驶不到100km，就发生电池质量问题，我完全有理由怀疑这是一台存在先天问题的故障车！谁知道后续会不会导致出现安全问题。”他吐槽称。

据新浪科技《次世代车研所》栏目报道，一位提车东风日产N7 510 Pro版本的用户称，他在使用中发现，车辆存在方向盘偏移、车机死机黑屏、冰箱失灵、无线充电失灵等多个问题，提车一个月内维修了7次，品质堪忧。他表示，方向盘偏移调整过一次前束、一次四轮定位，但目前依旧有偏移；车机失灵等问题则需要等待厂家OTA升级解决。这样的品质表现，与东风日产所宣称的“坚守合资品质高标准”形成了鲜明对比，简直是对其品牌承诺的莫大讽刺。

面对车主们的投诉与质疑，东风日产官方的回应却显得敷衍了事。客服人员只是机械地重复着车辆设计和配置的高标准，对于实际存在的问题却避而不谈。这种态度，无疑进一步加剧了车主们的不满与失望。

东风日产的困境，不仅仅体现在品控问题上。从销量数据来看，这个曾经的市场佼佼者正面临着前所未有的挑战。今年以来，东风日产的销量持续下滑，无论是上半年还是前九个月的累计销量，都出现了较大幅度的下跌。数据显示，今年上半年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为252838辆，而去年同期为330452辆，同比暴跌23.5%。今年9月，东风日产销量为57673辆，去年同期为58437辆，同比下滑1.3%；而今年1—9月，东风日产累计销量为418598辆，去年同期为461945辆，同比下滑9.4%。

作为东风集团重要的合资板块之一，东风日产的表现直接影响了整个集团的业绩。面对合资非豪华品牌市场的下探和市场竞争的加剧，东风日产显得力不从心。新能源转型速度的缓慢，更是让其在这场变革中落在了后面。

根据东风日产公布的数据，东风日产N7在6月销量为6189辆，7月销量为6455辆，8月进一步达到了10148辆。东风日产新能源品牌总经理王骞发博称：“这是首个单月交付破万的合资新能源车，甚至已经连续8周拿下‘中大型纯电轿车TOP 2’，第一名是SU7。”

尽管东风日产N7在上市初期取得了一定的销量成绩，但随着品控问题的暴露，其销量也迅速出现了下滑。最新数据显示，今年9月东风日产N7的销量仅为6410台，环比大降36.83%，这无疑给东风日产敲响了警钟。

面对业绩压力和销量下滑的困境，东风日产开始寻求外部合作以增强产品竞争力。近日，东风日产宣布与华为达成合作，新款天籁将搭载鸿蒙座舱和华为SOUND音响系统。这一举措被视为东风日产转型的重要一步。

然而，在新能源汽车市场日益成熟的今天，仅仅依靠搭载华为的技术就能挽救颓势吗？答案恐怕并不乐观。一方面，搭载华为智能化技术的车企和产品越来越多，东风日产要想在众多竞争者中脱颖而出并非易事；另一方面，东风日产此次仅搭载了鸿蒙座舱和华为音响系统，并没有搭载乾崑智驾等更先进的技术，这无疑限制了其产品力的提升空间。

更为关键的是，东风日产在新能源领域的积累和沉淀仍然不足。无论是电池技术、电机技术还是智能驾驶技术，都与行业领先水平存在一定的差距。这种技术上的劣势，不是简单依靠外部合作就能弥补的。

除了品控和销量问题外，东风日产在营销方面也频频失策。今年6月，小米YU7上市并取得骄人成绩时，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆却公开发文炮轰小米和米粉：“这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何地区都没有这种愚忠的品牌粉丝。再一次论证了铁律就是群体会减少智商，汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事，这种手机行业套路很容易拉动情绪。”这种不负责任的言论不仅没有为东风日产赢得任何好感，反而引发了舆论的广泛批评和谴责。

作为一家大型车企的高管，黄照昆的言论无疑暴露了东风日产在营销方面的短视和浮躁。在市场竞争日益激烈的今天，车企应该更加注重自身形象和品牌建设，而不是通过贬低对手来提升自己。这种低级的营销手段，不仅无法挽救东风日产的颓势，反而会进一步损害其品牌形象和市场地位。

面对品控失守、销量下滑、转型困局和营销争议等多重问题，东风日产的未来之路显得愈发艰难。要想在这场激烈的市场竞争中生存下来并实现可持续发展，东风日产必须进行深刻的自我反思和全面的战略调整。

一方面，东风日产需要加强品控管理，提升产品质量和可靠性。只有让消费者真正放心购买和使用，才能赢得市场的信任和口碑。另一方面，东风日产需要加大在新能源领域的投入和研发力度，提升自身的技术实力和创新能力。只有掌握了核心技术和关键资源，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。

此外，东风日产还需要在营销方面进行创新和改进。通过更加精准的市场定位和更加有效的营销手段，提升品牌形象和市场影响力。同时，加强与消费者的沟通和互动，了解消费者的需求和期望，为消费者提供更加优质的产品和服务。

总之，东风日产要想摆脱当前的困境并实现可持续发展，必须进行全面的自我革新和战略调整。只有这样，才能在这场激烈的市场竞争中生存下来并走向更加辉煌的未来。然而，这一切都需要时间和努力来实现，东风日产的路还很长。

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