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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-10-26 02:24 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 西安一保时捷行驶途中突然起火,车被烧成空架,“车辆未涉及碰撞”!专家:新能源车火灾发生概率与燃油车相差不大,但强度更高股份有限公司 | 官网:暂无 |
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西安一保时捷行驶途中突然起火,车被烧成空架,“车辆未涉及碰撞”!专家:新能源车火灾发生概率与燃油车相差不大,但强度更高2024更新叔仲闻言一怔,随即道:“府主,天帝之意是府主与在下同往天庭受封。”
> 厂商新闻《西安一保时捷行驶途中突然起火,车被烧成空架,“车辆未涉及碰撞”!专家:新能源车火灾发生概率与燃油车相差不大,但强度更高》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-26 07:32
10月24日晚,陕西西安一辆行驶中的保时捷Taycan突然起火。
记者在现场视频中看到,车辆火势凶猛,车身被大火完全吞没,最终只剩框架。车主的一个朋友表示,车辆在行驶过程中突然起火,无人员伤亡。消防部门迅速到场处置,火势于当晚被扑灭。目前,事故原因正在调查中,消防部门将出具火灾调查报告。
保时捷工作人员表示,已关注到该事件,并配合消防部门进行调查。根据初步沟通,车辆未涉及碰撞,具体起火原因需等待专业鉴定结果。此前,保时捷曾于2023年因电池密封问题在全球召回部分Taycan车型(涉及中国市场),但本次事件是否与此相关尚无定论。
值得注意的是,这已是近2天内第三起新能源车燃爆事故。就在23日深夜,一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花,车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生,车辆被烧成空架。23日早间,一辆上汽大众途观L插混在高架上自燃,车内人员安全逃生,但车辆亦被烧成空壳。
专家:新能源车火灾发生概率
与燃油车相差不大,但强度更高
10月23日,在2025新能源电池产业发展大会上,欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华表示,近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据,新能源汽车火灾发生率为万分之2.88,燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大,但其火灾风险要特别关注,因为新能源汽车一旦着火,火灾强度要远强于传统燃油车。
据央视新闻此前报道,研究发现,新能源汽车碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右,在充电或静置状态下起火,占新能源车火灾的比例超过了50%,也就是常说的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情况,与电池相关性最大的起火诱因,叫做电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象,因为一些不当的充电行为,包括在使用的过程中,因为一些底部的托底、剐蹭,包括长时间泡水,都可能会触发动力电池热失控的现象产生。
专家称新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大,但火灾强度要远强于传统燃油车
不过,根据工业和信息化部的最新报告,当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。也就是说热失控虽然不能完全避免,但起火可以避免。
过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布,历年6至8月均为火灾明显高发期,起火时段分布较为平均,每天7时至9时、13时至18时起火数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒。
央视报道画面
应急管理部天津消防研究所副研究员张良称:“因为随着高温高湿,包括夏季的雨季,可能都会带来相应的危险因素。平常要做到定期进行维护保养检测,查看底盘有没有磕碰,在充电过程中,尽量不要出现过充现象。一旦发生火灾,第一时间逃离车辆,然后报警,等待专业的消防救援人员进行救援。”
专家反复强调,新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间,一定要第一时间离开车辆,不要进行自行灭火等尝试。
多项国家标准出台
电池安全、门把手等标准全球最高
近年来,我国已制定多项相关领域标准和规范,对于新能源车安全方面的标准甚至可以说是全球最高。
今年4月,工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)发布,将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试,进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。
上述电池新国标修订了热扩散测试,对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”,调整为“不起火、不爆炸(仍需报警),烟气不对乘员造成伤害”;新增底部撞击测试,考查电池底部受到撞击后的防护能力;新增快充循环后安全测试,300次快充循环后进行外部短路测试,要求不起火、不爆炸等。
专家介绍,“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求,此前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”,专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法,形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。
此外,《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单,也于9月底公开征求意见。
上述车门把手新国标要求,每个车门(不包括尾门)应配置机械式车门外把手和车门内把手,在锁止装置处于锁止状态时,发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后,非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下,通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手,应同时配备机械式车门内把手。
据第一财经报道,“近几年新能源汽车发生的一些火灾情况,发生碰撞以后,动力电池包着火,车外的人员无法及时救援,发生了很惨烈的交通事故。”同济大学朱西产近日表示,但相关的强制性国家标准已及时跟进出台,比如中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。
“创新必然会带来一些新的未知的安全风险,但是我们根据出现的风险,及时地出台新的国家标准来平衡,来约束此类风险。”朱西产称,今年已经陆续提升了汽车门把手的安全要求、动力电池的安全要求、组合辅助驾驶系统的安全要求,这些强制性国标的出台或修订,把创新的安全隐患控制在可控的范围内。
(声明:文章内容和数据仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。)
编辑|段炼 易启江
校对|张益铭
每日经济新闻综合自三湘都市报、九派新闻、央视新闻、第一财经、公开资料等
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