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> 厂商新闻《零跑造豪车，“优衣库”依然是朱江明最坚硬的铠甲》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-20 04:04

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“杰尼亚 (Zegna) 和优衣库，谁更赚钱？”朱江明手握话筒，抛出一个问题。

就在前一晚，这位零跑科技创始人、董事长兼CEO，刚刚在上海黄浦江畔发布了公司有史以来可能定价最贵的一款车。

杰尼亚（Zegna）是知名的意大利男装品牌，最拿手的是剪裁一流的西装。在国内某电商平台上，一套杰尼亚男士羊毛西装的标价在2万到9万元人民币不等，一件秋冬长袖polo衫是6900元。优衣库是日本平价服装品牌，以低价良品著称，一款西装上衣约三四百元。

跟朱江明一同在台上落座的是零跑科技高级副总裁曹力，他低头用手机迅速查了一下，随即对着台下补充了一下答案：2024年，杰尼亚的净利润约合7亿元人民币，优衣库是176亿元。

在朱江明看来，虽然杰尼亚价格贵、毛利高，但问题在于，它的房租也很高，选址要在每个城市最好的商场里面，运营成本很高，卖的数量却不多。

举这个服装业的例子，朱江明想传递的信息依然是，零跑汽车始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，最终靠规模获胜。

一年前，朱江明接受雪豹财经社的独家专访时曾明确表示：“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样。优衣库面向的是一个规模很大的消费人群，零跑也是如此。”

10月16日，零跑汽车在黄浦江畔的浦东美术馆顶楼露台，举办了一场高规格的发布会。

当晚，零跑发布了旗舰D平台，推出了该平台下的首款车型D19，一款全尺寸科技豪华旗舰SUV。用朱江明的话说，在这里发布D19，就是为了“门当户对”。零跑科技副总裁周颖则表示，这是零跑品牌向上的第一步，“取得了一点初步的小成功”。

D系列被定位为“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”，意在打造零跑的豪华车。不过，朱江明反复强调，零跑的品牌定位不会变，依旧是坚持“好而不贵”的理念。

“D系列是高端产品、高端系列，产品很豪华，价格不豪华。”朱江明说，“零跑还是零跑，不是说D系列要追求高利润、是豪华品牌。”

D19的售价预计将在明年初才会公布。此前有市场消息称，该车定价预计为25万~30万，未获官方证实。

零跑高级副总裁曹力在同一个场合的群访中亦表示，不会因为D系列是豪华车型的体量和配置就拉高毛利润，整个公司的毛利水平都会维持在合理水平。

D系列的豪华配置是零跑冲击高端的战衣，而零跑的“优衣库哲学”，才是朱江明在残酷市场中坚硬的铠甲，其核心是规模优先于溢价，效率决定生存。零跑造豪车，依然是以规模为终点的效率博弈。

从T03到C11，从B01到C16，再到如今的D19，朱江明始终强调一个原则：“零跑的定价，一贯是以成本定价格。D系列、C系列、B系列都一样，不会因为是旗舰就要高毛利。”零跑追求的是适度的毛利，并通过规模化来确保盈利。

实现好而不贵的基础，在于零跑的全域自研能力。零跑的核心技术架构由自己掌握，可以快速匹配供应商，做出最适合系统性能的设定和配置，从而控制成本。

朱江明举了个例子：零跑与采埃孚联合开发电驱和发电机一体化系统，一个电机实现两个功能：需要发电时就是发电机，需要四驱驱动时又是电动机。通过这种整合，减重了几十公斤，同时又省掉了一个电驱，能节省几千块钱的成本。“我们就是通过技术上的创新，在不牺牲性能的情况下，做到很好的成本结构。”

这种效率至上的理工男思维，也体现在零跑的技术策略上——技术跟随。

朱江明坦言，很多技术零跑都不是跑得最快的，包括800V高压。“我们启动应该算是最晚的一个，但是到今天为止，800V高压上车，数量最多的应该是零跑。”

在智驾等方向快速迭代的领域，朱江明认为，采取“跟随策略”的消耗是最低的。而一旦技术成熟且能给用户带来价值时，零跑便能依靠其体系化的全自研能力，快速上车应用，确保不落后于行业。

D平台是零跑全域自研能力的集大成者，旨在打造一款具备顶级配置的豪车。

在技术堆叠上，D系列毫不吝啬：它搭载了双矢量电机三电机系统、首发高通8797芯片，并应用中央域控技术。在增程版车型上，零跑甚至将CTC技术应用在增程上，并采取了“大电池小油箱”的策略，以提高集成度和效率。同时，零跑也没有回避对顶级供应商的采用。

用朱江明的话说，“D系列用了很多顶级供应商，全身都是名牌。”

D系列被赋予了品牌向上的任务——聚焦北上广深等一二线城市。但同时，它的毛利率又要维持在合理水平。这种模式，是以牺牲更高的品牌溢价为代价，换取更强大的市场竞争力。

有媒体问：零跑连续7个月蝉联新造车势力销冠，当大哥的感觉如何？朱江明引用华为创始人任正非的一句话回应：“从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难。”

今年上半年，零跑仅仅过了盈亏的平衡点，原因是为保证技术先进性、保证投放市场车辆的数量，研发投入相比去年有大幅度增长。

朱江明称，如果明年销量进一步大规模增长，整个研发费用仍将有一定增长，但费用增长的速度会低于毛利的增长速度。随着零跑规模越来越大，未来的盈利能力一定是可期望的。

零跑预计，今年将提前完成去年设定的50万辆目标。到2026年，零跑将迎来最大的产品年：推出D系列2-3款产品，A系列2款产品。届时，ABCD四个系列将全部落地，覆盖从入门级到中高端的完整价格带。

朱江明将汽车行业比作一场长期马拉松，“谁能够跑到终点现在还不知道”。零跑不应追求一时的领先，而应“不断努力、改变不足、发扬长处”，才有跑到终点的可能。

作者 | 陈序宁

编辑 | 黄运涛

封面来源：零跑汽车官方

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